From the workshop to self management - Belts, oil, and alignment an odyssey of Keeping the car working [ENG/SPA]

I finally managed to make some important repairs to the car. I’ve been saving up for them for a while and took it to a nearby shop for these fixes. However, while making the necessary adjustments, other issues popped up over the days that I ended up having to solve myself, like this time when I had to install a new alternator belt.

Del taller a la autogestión - Correas, aceite y alineación una odisea de mantener el carro en marcha

Finalmente logré hacer algunas reparaciones importantes al carro, vengo reuniendo dinero para ellos desde hace algún tiempo y lo lleve a un taller cercano para estas reparaciones, pero al hacer ajustes necesarios, surgieron con los días otros problemas que me taco solucionar a mi, como en esta ocasión colocar una nueva correa para el alternador.

First, let me tell you about the repairs. For me, the most important one was fixing the oil leaks the car had been experiencing. It got to the point where a liter of oil wouldn’t even last a week—a long-term expense that really adds up. Visually, I could tell the oil was leaking from the front crankshaft seal, where it meets the damper. This is also where the timing belt, the hydraulic pump and air compressor belts, and the alternator belt are connected.

Contándoles primero sobre las reparaciones, para mi la más importante fue la de corregir los derrames de aceite que estaba teniendo el carro, al grado que un litro de aceite no duraba una semana, un gasto que a largo plazo afecta. Visualmente notaba que el bote de aceite provenía desde la estopera delantera del cigueñal que da con el damper, donde se acoplan la correa del tiempo, y las correas de la bomba hidraulica y compresor de aire, y la correa del alternador.

I knew that replacing this seal meant having to remove the timing belt, and on this car, that’s a whole process. You have to take off the throttle body, then the valve cover, secure the camshafts so the timing doesn’t get messed up, remove the belt, and so on. Since I was already in there, I decided to replace the valve cover gasket and the camshaft seals as well. To my surprise, the mechanic told me that the worst oil leak was actually coming from the camshaft seals—they were completely dried out and hardened.

Sabia que cambiar esta estopera representa tener que quitar la correa del tiempo, y en este carro es todo un proceso, quitar el cuerpo de aceleración que, luego quitar el tapa valvulas, sujetar los arboles de leva para que no se pierda el tiempo, quitar la correa, etc. Siendo así aprovecho para cambiar la empacadura del tapa válvula y las estoperas de los arboles de leva. Para mi sorpresa el mecanico me dijo que el bote de aceite mas fuerte provenía de las estoperas de los arboles de leva, estaba tostadas y endurecidas.

The other repair was on the front right wheel, the passenger side. The car couldn’t hold alignment because the steering knuckle ball joints were destroyed. They don’t sell them separately, so I had to buy a whole new steering knuckle, plus a new tie rod end. On the left wheel, the bearing was completely shot. As you can see, there were several issues, and the cost of parts plus labor was steep, which is why it took me a while to save up the money.

La otra reparación fue en la rueda delantera derecha, lado del copiloto. El carro no agarraba alineación porque los muñones de la meseta estaban destruidos, no los venden solos y hay que comprar la meseta nueva, además del terminal de direccion. En la rueda izquierda el rodamiento estaba completamente destruido, como verán eran varias cosas y el gasto de los repuestos mas la mano de obra era costoso, por eso me tomo un tiempo reunir el dinero.

Because of the repairs related to replacing the seals, it was necessary to remove the hydraulic pump belt and the alternator belt. These belts hadn’t been changed in over five years. I’ll admit, I felt like I should’ve replaced them sooner, but since I was so tight on budget and it’s something I can do myself, I thought I’d leave it for later. But, as always, things don’t go as planned. When the mechanic removed and reinstalled them, he overtightened them, and the alternator belt ended up snapping while I was away from home.

Debido a las reparaciones relacionadas al cambio de estoperas, es necesario quitar las correas de la bomba hidráulica y la del alternador. Estas correas tiene mas de 5 años que no las cambio, confieso que sentí que debía hacerlo pero como estaba tan ajustado en el presupuesto, y es algo que yo mismo puedo hacer, pense en dejarlo para después, pero como siempre las cosas no salen como esperas, al quitarlas y colocarlas de nuevo el mecanico las ajusto mucho y la del alternador terminó rompiéndose mientras estaba fuera de casa.

Luckily it was not far away and the battery charge was enough to get home. The next day I had to look for it, the prices were very high near where I live, it was over 10 dollars, the number of the strap is 4PK684 and as you can see it is small. After walking a lot I managed to buy it for 6 dollars and finally mount it myself. The car looks pretty good, I just need to align it.

Por suerte no estaba muy lejos y la carga de la batería fue suficiente para llegar a casa. Al día siguiente me tocó buscarla, los precios eran muy altos cerca de donde vivo, superaba los 10 dólares, el número de la correa es 4PK684 y como verán es pequeña. Luego de caminar mucho logre comprarla en 6 dólares y finalmente montarla yo mismo. El carro quedo bastante bien, solo me falta alinearlo.

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_{Fotos tomadas con mi Redmi Note 9s
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